当乘联会 4 月销量数据出炉时，整个汽车圈震惊了。曾经连续三年霸占B级车销量冠军的本田雅阁，仅交出了2593 辆的惨淡成绩单，排名 B 级车总榜第 20 位，甚至不如沃尔沃 S60 和凯迪拉克 CT5 这些二线豪华品牌。这个数字不仅是雅阁进入中国市场 27 年来的最低谷，更标志着一个时代的终结 —— 曾经不可一世的 "日系三杰"，如今只剩下凯美瑞还在苦苦支撑。
B 级车市场大洗牌：燃油车集体溃败，新能源全面接管
4月的B级车市场，已经彻底变天。曾经轮流坐庄的德系双雄帕萨特和迈腾，分别以8129辆和8124辆的成绩排在第六、第七位，与巅峰时期月销两万的风光相去甚远。更令人唏嘘的是，这两款车加起来的销量，还抵不上比亚迪秦 L 一款车的零头。
日系阵营的情况更加惨烈，丰田凯美瑞虽然以10963辆勉强守住了燃油B级车销冠的位置，但环比3月暴跌了近6000 辆；日产天籁以5285辆排名第十，勉强维持在5000辆以上的及格线；而雅阁则直接掉队，2593辆的销量甚至不如一些紧凑型轿车。
与此同时，新能源车型正在以摧枯拉朽之势接管市场。比亚迪海豹06和秦L双双破万，分别以10254辆和10171辆的成绩拿下第二、第三名，直接把帕萨特、迈腾挤到了身后。极氪007等国产新能源车型也纷纷杀入前十五，形成了对传统燃油车的全面包围。
11 代雅阁一手好牌打得稀烂
雅阁的衰落之所以让人唏嘘，是因为它曾经是中国汽车市场最成功的车型之一。从1999年第六代雅阁国产化开始，这款车就开启了长达20多年的传奇生涯，累计在华销量突破300万辆，成为无数中产家庭"人生第一辆B级车"的首选。
第十代雅阁的辉煌还历历在目，第十一代雅阁却在2023年5月上市后迅速崩盘。短短三年时间，雅阁从神坛跌落谷底，这背后是本田一系列致命的战略失误。
第一，设计全面倒退，丢掉了核心用户。第十代雅阁最成功的地方就是年轻化转型，而第十一代雅阁却突然改弦易辙，变成了圆润中庸的风格，运动感没了，商务感又不如帕萨特，结果年轻人觉得没个性，商务用户觉得不够稳重，两头不讨好。
第二，技术路线错误，自废武功。这是雅阁衰落最核心的原因。2026年初，本田做出了一个匪夷所思的决定：砍掉成熟可靠的HEV油混版本，全面转向PHEV插混路线。然而，雅阁的PHEV版本本质上就是个 "油改电" 的半成品，电池组硬塞在后备箱里，导致常规容积从573L缩水到385L，甚至不如紧凑型轿车。更离谱的是，这台新能源车纯电续航仅82公里，还没有快充功能，实用性大打折扣。
第三，智能化严重落后，被时代抛弃。在国产新势力已经把智能座舱和辅助驾驶卷到极致的今天，雅阁的表现还停留在五年前。12.3英寸的中控屏，语音控制只能完成调节空调、设置导航这类基础操作。辅助驾驶方面，本田Sensing系统的功能和体验也远不如特斯拉和比亚迪。
第四，定价傲慢，错判市场形势。雅阁PHEV版本的官方指导价高达22.58-25.88 万元，比燃油版贵了整整8万元。在比亚迪秦L已经把B级插混车的价格打到10万级的今天，这个定价简直是自寻死路。不过在意识到错误之后，广汽本田曾大幅降低雅阁PHEV版本的售价，但也为时已晚。
雅阁还有救吗？
2593 辆的销量，对雅阁来说不是终点，但如果本田继续执迷不悟，这款传奇车型很可能会步铃木、雷诺的后尘，彻底退出中国市场。想要力挽狂澜，本田必须求变。
首先是恢复HEV油混版本的生产。i-MMD 混动技术是本田的优势，也是消费者最认可的技术。砍掉油混版本无异于自断臂膀，只有重新推出油混车型，才能挽回那些追求省心省油的传统用户。
其次是价格要有所妥协，放下合资品牌的傲慢。在当前的市场环境下，雅阁燃油版的合理起售价应该在12万元左右。只有用价格换市场，才能重新获得消费者的关注。
最后还是全面智能化，在车机和智驾方面引入新的供应商，这样才能与国产新能源汽车有一战之力，或者说不至于像现在这样被按在地上摩擦。
雅阁的衰落，不是一个车型的失败线上股票配资，而是整个传统合资品牌在电动化转型中的典型表现。曾经的技术优势正在消失，品牌溢价也在不断缩水。如果不能彻底放下傲慢，拥抱变化，那么下一个跌下神坛的，可能就是凯美瑞，甚至是整个日系品牌。
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